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農(nóng)歷新年將至，長沙軌道交通建設(shè)喜傳捷報賀新春。

1月31日，長沙地鐵7號線一期工程紅星大市場站主體結(jié)構(gòu)提前1個月順利封頂。該站系7號線一期工程16個車站中施工結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的車站，為7號線與遠(yuǎn)期8號線換乘站。至此，全線16座車站已有10座車站主體封頂，為2024年長沙軌道交通建設(shè)率先打響“開門紅”。

現(xiàn)場圖

紅星大市場站位于韶山路與湘府路兩條主干道交匯路口南側(cè)，沿韶山路敷設(shè)，且地處德思勤商圈，周邊車流、人流密集，環(huán)境復(fù)雜。車站全長320米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.65米，面積相當(dāng)于18個籃球場，車站與遠(yuǎn)期8號線呈“T”字型換乘，采用半蓋挖施工，施工內(nèi)容涵蓋7號線、8號線公共區(qū)部分、韶山路快改共建結(jié)構(gòu)、風(fēng)井和暗挖區(qū)間段等項目。

在車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，面對蓋挖范圍樁位處軍纜管線遷改滯后的情況下，長沙軌道加強(qiáng)與管線產(chǎn)權(quán)方的協(xié)調(diào)對接，組織參建各方將上百根弱電管線進(jìn)行抽絲剝繭、分解撥移保護(hù)，以見縫插針式組織施工，快速完成半蓋挖范圍基坑圍護(hù)及路面蓋板施工，順利完成15次交通疏解，14類管線改遷及周邊9大商業(yè)占地協(xié)調(diào)，為快速進(jìn)入車站主體施工階段爭取了時間。

現(xiàn)場圖

進(jìn)入車站主體結(jié)構(gòu)施工階段，車站建設(shè)受大型雨水箱涵、軍纜、燃?xì)獾戎匾芫€遷改及施工場地狹窄的影響，場內(nèi)單向通道無法滿足土方外運與主體結(jié)構(gòu)同步交叉作業(yè)施工，導(dǎo)致主體基坑共分5期開挖，因此施工組織難度及工期壓力很大。

為解決上述難題，長沙軌道多措并舉、科學(xué)部署，深入研究各工序的控制要點，提前策劃各施工工序的資源投入及重點管控事項。

01、半蓋挖法優(yōu)化交通出行

車站采用半蓋挖法施工，通過在冠梁支撐上搭設(shè)預(yù)制梁蓋板的方式臨時恢復(fù)路面交通，在蓋板下方施工期間，蓋板上方仍然可供車輛通行，大大減少施工對周邊交通的影響。

02、多臺機(jī)械聯(lián)動交叉作業(yè)

針對車站基坑西側(cè)僅一條8米寬通道，不利于施工設(shè)備及材料運輸?shù)碾y點，通過調(diào)整主體與土方開挖運輸?shù)氖┕そM織與時序，在非高峰期時段組織運輸車輛從圍擋側(cè)門繞行進(jìn)入施工場內(nèi)等手段，順利實現(xiàn)多臺大型機(jī)械設(shè)備聯(lián)動交叉作業(yè)。

03、提升工藝保證施工質(zhì)量

鑒于站點主體與韶山路遠(yuǎn)期規(guī)劃快速路高架橋梁基礎(chǔ)共建，承臺、轉(zhuǎn)換梁施工難度大，永久鋼管柱加工與安裝精度高，工序復(fù)雜等不利因素，通過對施工工藝與技術(shù)方案優(yōu)化，積極與設(shè)計、廠家及現(xiàn)場多方聯(lián)動，緊密配合，精確控制參數(shù)、保證了主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。

04、聯(lián)建共建助力項目建設(shè)

以“支部建在項目上”為抓手，積極開展“三比一創(chuàng)”勞動競賽、技術(shù)比武、安全演練等共建活動，積極搭建平臺成立交通疏解、管線改遷、安全文明施工等黨員先鋒隊，切實發(fā)揮工地基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，營造學(xué)習(xí)奮進(jìn)的建設(shè)氛圍，助力項目建設(shè)，該站被團(tuán)市委評為“優(yōu)秀青年突擊隊”。

05、統(tǒng)籌組織實現(xiàn)同步施工

強(qiáng)化統(tǒng)籌和組織，穩(wěn)步推進(jìn)各項工序，高峰期形成交通疏解、共建橋樁、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、冠梁支撐、基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工“六同步”作業(yè)局面，最終提前1個月完成車站的主體結(jié)構(gòu)施工，順利實現(xiàn)了車站主體結(jié)構(gòu)封頂。

通 訊 員 | 周  瑀

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