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關于長沙的地鐵規(guī)劃，大家經(jīng)常會用“東肥西瘦”來形容，整體的地鐵線路密度是非常明顯的“河東大于河西”!

尤其是“地鐵真空”板塊，河西占了不少，含浦、尖山湖、谷山市府等片區(qū)尤為突出，這些區(qū)域人口密度高，又無地鐵緩解交通壓力，上下班高峰基本上堵得水泄不通，嚴重影響了市民的正常出行。

近日，有網(wǎng)友在問政平臺上咨詢“長沙河西什么時候能修一條南北通向地鐵”。

長沙市軌道交通集團回復：

依據(jù)《長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》(2020年)和軌道交通建設情況，具備河西南北向交通功能的軌道交通線路有五條，分別為3號線(含西環(huán)線)、4號線、8號線河西段、13號線、河西快線。

其中，3號線一期(含西環(huán)線)、4號線一期已建成運營，4號線北延線(罐子嶺站至白馬巷站)為建設規(guī)劃已批待建線路，擬于2024年內(nèi)啟動建設。

8號線(環(huán)線)、13號線(望城老城區(qū)至含浦片區(qū))、河西快線(望城老城區(qū)至湘潭方向)為規(guī)劃線路，目前尚處于線網(wǎng)規(guī)劃階段，暫未明確線站位方案和建設時序。

3號線(含西環(huán)線)

3號線一期工程從山塘站至廣生站，全長36.5公里，均為地下線，共設置25座車站，均為地下站，其中換乘站4座。線路大致呈西南至東北走向，能有效緩解城區(qū)南北向交通壓力，促進洋湖、星沙等片區(qū)與主城區(qū)聯(lián)系，引導城市向西南、東北方向拓展。

西環(huán)線(3號線南延線)線路全長17.5公里，其中地下段長7.5公里，高架段長9.5公里，過渡段長0.5公里，路基段長0.5公里，共設車站8座。線路連接長沙河西大王山片區(qū)與湘潭九華經(jīng)開區(qū)，這也是長沙第一條跨市的地鐵線路。

4號線

4號線一期工程呈西北至東南走向，全長33.5公里，北起罐子嶺,南至杜家坪，串聯(lián)長沙市望城區(qū)、岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)和長沙縣。

4號線北延線全長約14.88公里，北起白馬巷站，南至罐子嶺站(不含)，設車站10座。

4號線一期及北延線在河西串聯(lián)起望城區(qū)政府、濱水新城、月亮島、濱江新城、溁灣鎮(zhèn)、河西大學城等片區(qū)。

8號線

8號線作為長沙唯一的地鐵環(huán)線，距離長，在河西串聯(lián)起濱江新城、市府、河西大學城、洋湖等片區(qū)

根據(jù)網(wǎng)傳站點示意圖，8號線共設32個站點，與長沙目前已開通的所有地鐵線路都交匯，妥妥的“換乘王”。

13號線

13號線沿含浦大道敷設，一路從北到南，主要途徑濱水新城、金山橋、麓谷尖山湖、梅溪湖、大科城、湘江智谷等片區(qū)。

河西快線(S3線)

河西快線沿蓮坪大道敷設，從長沙高鐵西站到湘潭火車站，主要途徑高鐵西站、麓谷新區(qū)、梅溪湖二期、含浦、洋湖、大王山、九華、湘潭北站、湘潭市區(qū)、湘潭火車站。