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4月17日，7號線一期工程汽車南站、環(huán)保大道站相繼完成最后一倉頂板混凝土澆筑施工，標(biāo)志著兩座車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這是7號線一期工程首次實現(xiàn)封頂?shù)膬勺囌尽?/span>

兩座車站提前3個月完成封頂節(jié)點目標(biāo)，為后續(xù)加速推進施工建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。

地鐵7號線實景圖

地鐵7號線汽車南站實景圖

汽車南站位于先鋒路與中意一路交匯路口，沿中意一路南北向敷設(shè)。車站緊臨龍驤汽車南站長南綜合交通樞紐站，外包總長272.9m，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.15m，基坑深約17.3～19.0m，為地下兩層島式站臺車站，與汽車南站樞紐站地下室最小近距1.2m。車站區(qū)域原狀地面為斜坡，有較厚的雜填土層、不明的地下構(gòu)筑物，基坑范圍內(nèi)涉及燃?xì)狻⒆詠硭?、排水、軍纜及其他弱電、樞紐站內(nèi)部管網(wǎng)等管線。在管線影響基坑封閉的情況下，7號線建設(shè)指揮部通過在管線影響范圍基坑內(nèi)增設(shè)隔離樁將基坑一分為二，快速實現(xiàn)部分基坑全封閉，為主體結(jié)構(gòu)提前啟動贏得了時間?？紤]到該站點施工地質(zhì)及環(huán)境復(fù)雜，影響圍護樁正常作業(yè)，指揮部多次組織會議及現(xiàn)場踏勘研究，最后通過采用6～9米的長鋼護筒成孔作業(yè)，解決了極易串孔、塌孔的成樁問題。

地鐵7號線環(huán)保大道站實景圖

環(huán)保大道站橫跨環(huán)保路與匯金路，周邊為長沙理工大學(xué)、芙蓉里等人員密集區(qū)，交通疏解壓力大。基坑范圍內(nèi)涉及燃?xì)?、自來水、強電、大型排水等管線，錯綜復(fù)雜，實施困難。車站為7號線與5號線換乘站，為坑中坑結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)空間設(shè)計復(fù)雜，施工難度大，基坑開挖過程中，存在高強度巖層，需多設(shè)備配合協(xié)調(diào)工作。7號線建設(shè)指揮部因地制宜、多措并舉，通過圍擋一次性全封閉，減少交通轉(zhuǎn)換對工期的影響。采用流水施工組織方式，充分協(xié)調(diào)各工作面工序銜接，合理優(yōu)化資源配置。優(yōu)化施工方案，采取有針對性的施工措施，及時解決現(xiàn)場問題，先后克服了管線遷改錯綜復(fù)雜、交通疏解全封閉圍擋難度高、地層巖石強度高、施工場地局限土方開挖難度大等困難。

為全面推進項目建設(shè)，7號線建設(shè)指揮部會同參建各方，緊緊圍繞中心任務(wù)，以“支部建在項目上”為抓手，逢山開路，遇水架橋，著力協(xié)調(diào)解決項目“急難愁盼”的問題，先后克服了綠化遷移、管線遷改錯綜復(fù)雜，交通疏解圍擋難度大，施工場地受限，地層巖石強度高、開挖難度大等困難。此外，7號線建設(shè)指揮部科學(xué)鋪排、細(xì)化任務(wù)，大力開展“三比一創(chuàng)”系列勞動競賽，從實從嚴(yán)加強過程管控，全力筑牢安質(zhì)防線，確保了項目建設(shè)安全高效推進。

地鐵7號線規(guī)劃圖

7號線一期工程（云塘站-五里牌站）線路全長17.305公里，設(shè)車站16座，其中換乘站9座。線路主要沿韶山路、八一路敷設(shè)，銜接紅星商圈、東塘商圈、袁家?guī)X商圈等主要商圈，覆蓋韶山路客流走廊，串聯(lián)汽車南站、長沙火車站等交通樞紐，是河?xùn)|主城區(qū)的一條加密型補充線路。截至目前，全線16座車站除此次封頂?shù)?座車站，還有6座車站正開展主體結(jié)構(gòu)施工，5座車站正開展土方開挖施工，2座車站正開展車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工，1座車站正進行交通疏解施工。

來源丨長沙地鐵

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